“有啊,张先生一直在想办法。”
陆奇按照张益达教的说辞,再加上自己的一些理解,开始阐述盈利方法:
“单车业务,要想盈利的话,要么提高骑行频率,要么提高骑行价格。
但目前我们还未垄断整个共享单车市场,提高骑行价格,肯定是把用户往对手怀里推;
提高骑行频率的话,众合集团,还有佩特控股集团、锐向集团等合作伙伴后面都会给予帮助。
我们打算以一种联盟的形式搞“联合会员”,用户每在其他公司消费一笔,我们就送他们相应的单车免费骑行时间。
合作伙伴收到的利润,也将返还一部分给惠民出行,以替代免费骑行所带来的损失。
通过这个动作,我们还将继续挤压竞争对手的市场份额。”
经纬全球的张鹰和朱小虎平时好得穿一条裤子,此时也出来帮忙摇旗呐喊,“所谓的联合会员,我不太看好。
因为比生态的话,嘀嘀目前占据网约车行业绝大部分市场份额,他们也可以借助单车免费骑行拉动其网约车业务。
对于哈罗单车来说,他们背后站着的是阿狸。生态比我们更加丰富。
甚至阿狸还可以跟嘀嘀结盟!如果使出这一招,很有可能没伤到对手,反而把我们自己给伤着了!”
张鹰的话得到了其他投资人的一致赞同。
阿狸确实在行业内积威甚重,打个喷嚏,一般的小公司都承受不起。
惠民出行虽然号称60亿美金估值,但跟此时2600亿美金市值的阿狸一比,弱小得跟个婴幼儿一样。
阿狸不光有市值,旗下子公司的触角涉及方方面面的互联网细分领域。
比如说:金融、视频软件、音乐软件、外卖软件、电影票售票网站……
惠民出行跟别人玩心眼,要推出什么“联合会员”,阿狸要搞的话,绝对可以搞出比你更多花样,更牛逼更全面的会员权益。
谁抢谁的市场还不一定呢?
任宇咳嗽了两声,一脸不爽的看了在场投资人几眼。
你们这么拍阿狸马屁,问过我们企鹅没有?
“阿狸如果调集旗下产业资源,用生态对付惠民出行的话,企鹅一定不会袖手旁观的!”
任宇的声音不高,但在场的投资人都听清楚了。
企鹅这是要挺惠民出行到底了?
惠民出行的股权极度分散,有大大小小二十多家风投股东。
除了持股%的张益达以外,没有一家投资机构持股比例超过10%。
黑衫资本持股数量是%,是第二大股东。接着就轮到持股%的企鹅了,是惠民出行第三大股东。
任宇的高调发声,让众人意识到自己这方还站着企鹅这么一尊大神。
企鹅是中国唯一能够抗衡阿狸的巨头,在各个互联网细分领域的渗透丝毫不弱于阿狸。
“任总,你的意思是,企鹅旗下的成员企业也加入惠
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