，司机径自下车休息，货车切换成无人驾驶模式。”

　　魏东生追踪一辆无人驾驶货车a，向南破军展示无人驾驶流程。货车a切换无人驾驶模式，随即在物流中心门口直行约三百米路，这段路程用于测试无人驾驶模式是否正常。待货车a通过检验，即时联网物流中心控制网络，自动查询到“它应该抵达3号仓库”等信息。

　　未几，货车a有序穿梭数十辆货车之间，平稳速度抵达3号仓库。仓库门口适时有序驶出一辆辆多种型号无人驾驶叉车，它们自动卸载货箱，自动通过扫描条形码、三维彩码、图像识别等方式识别货箱，而后自动有序存放在高架仓库。整个卸货、存货流程，无须一名员工在旁监督，且比仓库管理员亲自驾驶叉车卸货更加迅速。

　　魏东生备注解释说：“整个物流中心，员工数量寥寥无几。1号仓库到8号仓库，我们仅配备一名仓库管理员。这一名仓库管理员的任务，不涉及物品登记、物品管理、物品统计、物品消耗、物品归类存放等旧往琐碎工作，而是作为人类智慧的最后一道防线，随机人工抽检核查。”

　　南破军环视空旷而又寂静的物流中心：“如果无人驾驶货车出现故障，怎么办？”

　　魏东生：“如果是小故障，无人驾驶货车减速停在安全处；如果是大故障，无人驾驶货车立即就地停车。无论小故障还是大故障，一则无人驾驶货车有自动上报系统，二则物流中心布满了监控摄像头，两套系统都会第一时间通知维修队伍。”

　　说话间，有一辆无人驾驶货车b收到提货命令，它像货车a一样以标准的平稳速度停靠仓库门口。无须语音通报，3号仓库配备的多种型号无人驾驶叉车已经联网获知祝为吴平区第十七厂的所需物品，它们有序穿梭高架间，在极短时间内装货完毕。

　　货车b驶出物流中心，又沿新建的无人驾驶专用车道，准时送达吴平第十七厂。

　　高效，这是南破军最直观的印象。

　　货物从物流中心到吴平第十七厂，无须一名员工监督。

　　盘阳市的无人驾驶专用车道，仿佛成了一条走出工厂的传送带；高架仓库之间的无人驾驶叉车，仿佛成了生产线流水自动化环节。

　　南破军再顺路参观吴平第十七厂的生产，不禁又是一连串惊叹。

　　魏东生实时自夸智能化工厂的效率：“以同行富士康为例，虽然智能化工厂所需的维修工程师是它的三倍乃至五倍，但是倘若以最终产量衡量效率：富士康48万名员工的产能，祝为10万名员工就能完成。”

　　南破军疑惑：“我记得祝为总雇工有222万人吧？”

　　倘若效率是富士康倍，祝为集团的生产总值岂非相当于富士康雇佣1065万员工？但据南破军所知，富士康母公司

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