硬生生拼凑成竖立的木板,根据霍特拉家族提供的剖面图纸,大船的底仓可是多达十个“坚固木壳”,框架式结构尽量保证最重要底仓的结实。
第二层甲板,木梁的作用仍要牵拉着船肋,进一步增强整体结构强度,但所铺设的木板已经是常见的松木,这方面实在需要考虑成本问题了。这一层甲板分割了第二层和第三层。
第三层甲板,分割的是船只第三层与顶部露天场所。最大的问题在于,船肋的长度纷纷到达极限,为此造船匠人将每一根船肋也进行榫卯式拼装。新增加的橡木零件,对船肋进行了内敛式安装,如此根据绘制的剖面草图,船只的第三层舱室是梯形的,如此第三层所踩踏的甲板,比顶层甲板面积更大。
船底的核心是巨大的拼装龙骨,底部敦实,顶部开始大幅收敛,整体的刨面图酷似不倒翁的结构。
此乃故意为之,毕竟是制造史无前例的大船,根据以往造大船的经验,她作为运货、运兵为主要目的的存在,安全性考量是第一要务。至于它的航速,高大的多根桅杆足矣赐予它超强的兜风能力,人们相信航速绝对够看。
龙骨内安装着两处大基座,船底舱已经被大大加强,而这两处基座更是加强到了极点。
彼时,给这艘大船安装桅杆成为热闹盛事,数以千计的民众过来看乐子。
鼠笼起重机一点点地将准备好的巨大红杉木举起,再小心地插在准备好的两处基座内。
北欧的红杉素以高挺笔直着称,它分布很广,用来造房子、造大船再合适不过。
准备作为桅杆用的红杉,是自开始挖掘干船坞时就在储备了。大树被剥了皮,表层被刮刀处理一番并打磨,静置了足足两年多才开始安装作业。如果可以阴干十年,自是最佳的造船材料。奈何它必须进行安装,一来罗斯等不起,二来静置两年半也已经令霍特拉家族觉得时间已经过了头。
大船有着一根主桅杆和一根副桅。其次还有倾斜安装的艏桅与船艉桅,此而这规模较小罢了。
因为大船已经大到一个程度,依旧使用三角形的拉丁帆不切实际。
主桅和副桅安装了帆横桁,用以悬挂面积巨大的衡帆,它是完全固定死的,主桅收放帆也需要人力绞盘驱动。主桅的有着两面帆,最大一面需要绞盘收放,更上一层的副帆,就完全需要人力。
复桅仍有两面帆,其面积比主桅的小不少,收放帆则全需人力操纵滑轮组。
艏桅是“躺着”的,它的存在就是为了兜住船只下层的风。它唯有一面,安装在唯一的横桁上。也唯独在需要全速航行时,将这面特殊的帆降下。
论及最为特殊,莫过于船艉桅,这里安装着全船唯一的三角型拉丁帆。由此三角帆,是的大船拥有了起码的逆风航行的
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